1.壓力
影響刮墨刀壓力的因素是氣缸壓力的大小、硬軟刀片的不同、刮墨刀與印版交叉的角度等，斜度越大，壓力就越大。過(guò)大的壓力會(huì)降低油墨的轉(zhuǎn)移率，對(duì)印版、刀片的磨損較大；過(guò)小的壓力容易發(fā)生臟版或出現(xiàn)刮刀線。
2.刀的鋒利度
刀的鋒利度取決于是否新刀、磨刀時(shí)的刀刃角度、所用砂紙（油石）型號(hào)等。刀的適合鋒利度應(yīng)是既有效地刮干凈油墨，又不產(chǎn)生刀絲。過(guò)于鋒利的刮刀往往容易發(fā)生刀絲痕跡，同時(shí)又磨損印版。
3.刮墨刀接觸印版的距離
刮刀接觸印版距離的減少有利于提高油墨轉(zhuǎn)移率，但又容易發(fā)生臟版；反之可以有效地解決臟版，并防止一些細(xì)小的線痕，但會(huì)降低油墨轉(zhuǎn)移率。
4.刀的平整度
刀的平整與翹曲主要取決于裝置的方法，當(dāng)然也有可能與刀架槽中或刀片、襯片上粘有異物有關(guān)。
刀的平整度較差時(shí)，會(huì)使印刷面邊緣出現(xiàn)一些水珠狀的印痕，或者不時(shí)地出現(xiàn)一些間斷的線痕。有人認(rèn)為油墨粗糙、油墨流動(dòng)性不好才會(huì)發(fā)生上述現(xiàn)象，其實(shí)，刀不平整也會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)狀。
5.刮墨刀的移動(dòng)
刮墨刀左右移動(dòng)對(duì)減少刮刀線，提高刮刀利用率，減少對(duì)版的磨損有著重要的作用。如果刮墨刀移動(dòng)不正常，應(yīng)想方法進(jìn)行改進(jìn)。
一是造成版?zhèn)枪蔚恫讳h利。但是另外有一個(gè)原因就是有異物粘在刀刃面前。解決的方法是前后上下移動(dòng)刮墨刀，以便甩掉粘著物，如果無(wú)法甩掉的話，就只能停機(jī)擦刮墨刀了。
2.折彎?rùn)C(jī)模具在中國(guó)的應(yīng)用
從世界范圍觀察中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展可以看出，中國(guó)制造業(yè)近年發(fā)展迅速。對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味極大的市場(chǎng)。而在這種背景下，中國(guó)低水平的制造成本是公認(rèn)的事實(shí)。從勞動(dòng)生產(chǎn)率看，有統(tǒng)計(jì)資料表明，中國(guó)和德、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，大約差距3～5倍。 如此大的市場(chǎng)，低水平的勞動(dòng)生產(chǎn)率，再加上制造技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。市場(chǎng)對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的需求，不僅是量的增長(zhǎng)，更重要的是質(zhì)的提高。從用戶行業(yè)看，有七大行業(yè)對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的需求量最為顯著。
一是設(shè)備制造業(yè)
在全球能源供應(yīng)逐日緊張，yangyanlizd石油價(jià)格持續(xù)上漲等背景下，對(duì)發(fā)電設(shè)備的需求已越來(lái)越明顯。在發(fā)電設(shè)備制造過(guò)程中，僅花在數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具部分的成本就非常可觀。
二是模具制造業(yè)
在模具制造過(guò)程中，成型模、熱作模、冷作模、塑模等幾乎所有環(huán)節(jié)中都需要用到數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具。此外，汽車、高速列車、一般機(jī)械制造業(yè)、以及近年來(lái)逐漸擴(kuò)大用量的木材加工業(yè)都已成為數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)的主要用戶。
三是航空航天業(yè)
在該行業(yè)中，數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具一般用來(lái)切削飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。這些結(jié)構(gòu)件一般體積較大，過(guò)去大量采用鋁合金。隨著鈦合金、復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具加工的要求也越來(lái)越高。
作為國(guó)家重點(diǎn)扶持工業(yè)之一，近年來(lái)，政府已投入大量資金用于航空航天業(yè)大型客機(jī)的研發(fā)。這些研發(fā)是方方面面的，我們抽出與數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具有關(guān)的方面來(lái)分析，著重研討結(jié)構(gòu)件材料的使用。
從最新的波音787機(jī)身可以看出，過(guò)去大量采用鋁合金直接覆蓋的方法已逐漸被舍棄，取而代之的是復(fù)合材料的直接鋪設(shè)和纏繞。此外，鈦合金的用量也在增加。與過(guò)去相比，新的方法可大大降低飛機(jī)重量，節(jié)省燃油和能耗，對(duì)大型客機(jī)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤其重要。
鈦合金是公認(rèn)的難加工材料。只需要鋪設(shè)和纏繞的復(fù)合材料看似不需要很大的加工量，但是對(duì)加工質(zhì)量的要求卻越來(lái)越高。對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具行業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是不小的挑戰(zhàn)。 除了機(jī)身結(jié)構(gòu)件外，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的加工也是一個(gè)難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用難加工材料制成，形狀復(fù)雜，需要切槽鉆孔、葉片加工等工序，對(duì)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)模具的實(shí)際切削效果要求非常高。此外，為滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的高質(zhì)量要求，一般情況下都選用整體毛坯來(lái)加工，90%以上的材料都將被切除掉，由于加工量大，因此對(duì)加工效率要求極高。
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